Τεύχος 2018 10 310

ΣΧΕΣΗ ΚΟΙΝΩΝΙΑΣ - ΑΣΤΥΝΟΜΙΑΣ | Μια άλλη διάσταση που μπορεί να μην είναι ιδιαίτερα εμ­ φανής, αλλά πρέπει να λάβουμε υπόψη μας στη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων στη χώρα μας, είναι και η δύσκολη οι­ κονομική συγκυρία των τελευταίων ετών, η οποία οδήγησε σε λιγότερα οχηματοχιλιόμετρα ταξιδιών, μικρότερη ταχύ­ τητα και λιγότερο επιθετική συμπεριφορά οδήγησης. Με πιο απλά λόγια, η υψηλή τιμή της βενζίνης και το αυξανόμε­ νο κόστος συντήρησης των οχημάτων, έχουν προκαλέσει τη μείωση των μετακινήσεων στη χώρα μας. Στρατηγικά Σχέδια Οδικής Ασφάλειας Διεθνώς, θεωρείται αναγκαία πλέον η ολοκληρωμέ­ νη προσέγγιση της οδικής ασφάλειας, η οποία επιτυγχά­ νεται με την ανάπτυξη και εφαρμογή Στρατηγικών Σχεδίων. Στο πλαίσιο των Στρατηγικών αυτών Σχεδίων, προβλέπεται η εφαρμογή δράσεων οδικής ασφάλειας, ορισμένης χρονι­ κής διάρκειας και με συγκεκριμένους πο­ σοτικούς στόχους, επιτυγχάνοντας αποτε­ λεσματικό συντονισμό όλων των δράσεων των εμπλεκόμενων φορέων, διαχρονικότητα των προσπαθειών και επαρκή χρηματοδό­ τηση, παρακολούθηση και αξιολόγηση των ενεργειών, διασφαλίζοντας παράλληλα και τη συμμετοχή των πολιτών. Στη χώρα μας έχουν υλοποιηθεί τρία Στρατηγικά Σχέδια Οδικής Ασφάλειας. Το 1° Στρατηγικό Σχέδιο για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας στην Ελλάδα 2001 - 2005 εκπονήθηκε από το Εθνικό Μετσόβιο Πο­ λυτεχνείο, σε συνεργασία με το Australian Road Research Board, για λογαριασμό του Υπουργείου Εθνικής Οικονομίας και είχε ως στόχο τη μείωση του αριθμού των νεκρών στα οδικά ατυχήματα στην Ελλάδα, σε σχέ­ ση με τον αριθμό των νεκρών του έτους 2000, κατά 20% έως το έτος 2005. Το 2° Στρατηγικό Σχέδιο (2006 - 2010), εκπονήθηκε και πάλι από το Ε.Μ.Π. για λογαριασμό του Υπουργείου Μεταφο­ ρών και Επικοινωνιών και αφορούσε τον καθορισμό και την εφαρμογή των απαραίτητων δράσεων για την επίτευξη του Ευρωπαϊκού στόχου στην Ελλάδα, σύμφωνα με τον οποίο, ο αριθμός των νεκρών στα οδικά ατυχήματα το έτος 2010 έπρε­ πε να είναι μειωμένος κατά 50% σε σχέση με το έτος 2000, θα έπρεπε δηλαδή ο αριθμός των νεκρών στα οδικά ατυχή­ ματα να μειωθεί από 2.037 νεκρούς το έτος 2000, σε 1.018 νεκρούς το έτος 2010. Όσον αφορά στην επίτευξη των στόχων των δύο αυτών Στρατηγικών Σχεδίων συνολικά, αξίζει να σημειωθεί ότι η μεί­ ωση του αριθμού των νεκρών την περίοδο 2000 - 2010 ήταν 37,1%, ενώ η μείωση του αριθμού των οδικών ατυχημάτων και των τραυματιών ήταν 34,5% και 39,0% αντίστοιχα Κατά συνέπεια, αν και υπάρχει σημαντική μείωση στον αριθμό των νεκρών, εμφανίζεται απόκλιση από τους στόχους που τέθη­ καν. Η απόκλιση από το στόχο του 2ου Στρατηγικού Σχεδίου είναι μεγαλύτερη από την αντίστοιχη απόκλιση του 1ουκαι πι­ θανόν να οφείλεται τόσο στο ότι ο στόχος του 2ουΣχεδίου ήταν περισσότερο φιλόδοξος, όσο και στο ότι δεν αξιοποιήθηκαν επαρκώς τα ευρήματα της εφαρμογής του 1ou Σχεδίου για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας. Τέλος, το 3° Στρατηγικό Σχέδιο Οδικής Ασφάλειας, 2011- 2020, έχει ως ποσοτικό στόχο οι νεκροί στη χώρα μας από οδικά ατυχήματα το έτος 2020, να είναι λιγότεροι από 640, ενώ επίσης αποσκοπεί στην ανάπτυξη της «Παιδείας Οδικής Ασφάλειας», καθώς έχει αποδειχθεί ότι η παιδεία συνδέεται με θετική στάση για την οδική ασφάλεια και με απόρριψη των επικίνδυνων συμπεριφορών. Οι δράσεις του Σχεδίου υλοποι­ ούνται από τα τέσσερα κατεξοχήν αρμόδια υπουργεία: Υπο­ δομών Μεταφορών και Δικτύων, Παιδείας, Υγείας και Προ­ στασίας του Πολίτη και εφαρμόζονται σε Εθνικό. Περιφερει­ ακό και Τοπικό επίπεδο, σε συνεργασία με τις Περιφέρειες και τους Δήμους. Η παιδεία οδικής ασφάλειας αφορά στην ουσιαστική καλλιέργεια της προσωπικότη­ τας του ατόμου, τον τρόπο σκέψης και συ­ μπεριφοράς του. τα ενδιαφέροντά του, τις επιδιώξεις του. την αίσθηση ορίων και τις επιθυμίες του. Αφορά επίσης τις αξίες, στά­ σεις και συμπεριφορές όχι μόνο των μεμο­ νωμένων ατόμων αλλά και της οικογένειας, του σχολείου και της κοινότητας. Για αυτό το λόγο, η ανάπτυξη της Παιδείας Οδικής Ασφάλειας καταλαμβάνει πλέον όλο και μεγαλύτερο ποσοστό της προσπάθειας για τη βελτίωση της οδικής συμπεριφοράς στην Ελλάδα, καθώς το ζητούμενο δεν είναι τόσο η απόκτηση των ικανοτήτων χειρισμού του οχήματος από τον οδηγό, αλλά η μείωση των επιπέδων υπερεκτίμησης των δυνατοτήτων του, ούτως ώστε να αποφεύγει τις επικίνδυνες συμπεριφορές. Η μείωση των τροχαίων ατυχημάτων απαιτεί επιμονή και υπομονή. Όσο συνεχίζει και υπάρχει έστω και ένας νεκρός ή ένας σοβαρό τραυματισμένος συνάνθρωπός μας, από τροχαίο ατύχημα, δεν δικαιούμαστε να εφησυχάζουμε. Οφείλουμε να παραμένουμε πάντα στην πρώτη γραμμή, με οργανωμένη και συνεχή προσπάθεια όχι μόνο από την Αστυνομία, αλλά και από όλους τους εμπλεκόμενους φορείς, προκειμένου να οικοδομήσουμε σωστά τον αυριανό οδικό κόσμο, μέσω της συνεχούς διαπαιδαγώγησης των πολιτών, ξεκινώντας από τις μικρότερες και φτάνοντας μέχρι τις μεγαλύτερες ηλικίες. Και ας θυμηθούμε και την ρήση του Γάλλου συγγραφέα Μαρσέλ Προύστ: «Ηευτυχία θεραπεύει το σώμα, μόνο η θλί­ ψη αναπτύσσει τη δύναμη του ι /ου». Η θλίψη της απώλειας λοιπόν, όσο δύσκολο και αν ακούγεται, πρέπει να μας δίνει την δύναμη να συνεχίζουμε και να αντιμετωπίζουμε τη ζωή με μεγαλύτερη σοβαρότητα. Η συμπεριφορά μας. καθορίζει το μέλλον όλων μας. ■ ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ - ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2018 I ΑΣΤΥΝΟΜΙΚΗ ΑΝΑΣΚΟΠΗΣΗ I 29